Kant-en-klaar beton (RMC) wordt geproduceerd in batchfabrieken volgens de specificaties van beton en vervolgens overgebracht naar de projectlocaties. Natte mengplanten zijn populairder dan droge mengplanten. In natte menginstallaties worden alle ingrediënten van beton, inclusief water, gemengd in een centrale menger en vervolgens met roerwagens naar de projectlocaties overgebracht. Tijdens het transport draaien de vrachtwagens continu met 2 ~ 5 tpm om uitharden en afscheiding van beton te voorkomen. De hele werking van de installatie wordt aangestuurd vanuit een controlekamer. De ingrediënten van beton worden in de mixer geladen volgens het mixontwerp. Het mixontwerp van beton is een recept voor de productie van één kubieke meter beton. Het mengselontwerp moet worden gewijzigd met de variatie in soortelijk gewicht van cement, grof aggregaat en fijn aggregaat; vochttoestanden van aggregaten, enz. Als bijvoorbeeld het soortelijk gewicht van grof aggregaat wordt verhoogd, moet het gewicht van grof aggregaat dienovereenkomstig worden verhoogd. Als aggregaat een extra hoeveelheid water bevat boven verzadigde droge oppervlaktecondities, moet de hoeveelheid aanmaakwater dienovereenkomstig worden verminderd. In de RMC-fabriek moet de Quality Control Engineer een checklist maken om de kwaliteit van het product te waarborgen.
RMC heeft veel voordelen ten opzichte van mengen op locatie. RMC (i) zorgt voor een snelle constructie, (ii) verlaagt de kosten in verband met arbeid en toezicht, (iii) heeft superieure kwaliteitscontrole door nauwkeurige en geautomatiseerde controle van de ingrediënten van beton, (iv) helpt bij het minimaliseren van cementverspilling, (v) is relatief vrij van vervuiling, (vi) helpt bij de vroege voltooiing van het project, (vii) verzekert de duurzaamheid van beton, (viii) helpt bij het besparen van natuurlijke hulpbronnen, en (ix) is een effectieve optie voor constructie in een beperkte ruimte.
Aan de andere kant heeft RMC ook enkele beperkingen: (i) de transittijd van de fabriek naar de projectlocatie is een kritieke kwestie, aangezien beton na verloop van tijd hard wordt en niet kan worden gebruikt als beton hard wordt voordat het ter plaatse wordt gestort, (ii) roerwerkwagens extra wegverkeer genereren, en (iii) de wegen kunnen beschadigd raken door de zwaardere lading die door de vrachtwagens wordt gedragen. Als een vrachtwagen 9 kubieke meter beton vervoert, zou het totale gewicht van de vrachtwagen ongeveer 30 ton zijn. Er zijn echter manieren om deze problemen tot een minimum te beperken. Door een chemisch mengsel te gebruiken, kan de hardingstijd van cement worden verlengd. De wegen kunnen worden ontworpen rekening houdend met het gewicht van roerwerken. RMC kan ook worden vervoerd door kleinere vrachtwagens met een draagvermogen van één tot zeven kubieke meter beton. Gezien de voordelen van RMC ten opzichte van mengen ter plaatse, is RMC wereldwijd populair. Opgemerkt kan worden dat bijna de helft van het totale volume aan beton dat wereldwijd wordt verbruikt, wordt geproduceerd in RMC-fabrieken.
De ingrediënten van RMC zijn cement, grof aggregaat, fijn aggregaat, water en chemische bijmenging. Volgens onze cementnormen zijn 27 soorten cement gespecificeerd. CEM Type I is een cement op basis van klinkers. Bij andere typen wordt een deel van de klinker vervangen door een mineraal mengsel, zoals vliegas, slakken, enz. Door de langzame chemische reactie met water zijn cementen op minerale basis beter in vergelijking met zuiver klinkercement. Cement op minerale basis vertraagt de uitharding en houdt beton langdurig werkbaar. Het vermindert ook de warmteaccumulatie in beton vanwege de langzame reactie met water.
Posttijd: 17 juli 2020